2020年9月，生产累计突破500万辆，2022年2月突破1000万辆，1年零5个月后，实现第二个1000万辆——疫情3年，经历停产风波、遭遇芯片供应瓶颈，在全球汽车产业陷入增长困境下，中国新能源汽车逆势上扬。今年上半年，我国成为全球汽车出口大国。1至8月，我国新能源汽车产销量同比分别增长36.9%和39.2%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的29.5%。往往许多工厂企业都是这么考虑的，把货退回工厂这样维修或存储的费用会很低起码维修工人和仓储场地都是自己的地方。殊不知，出口退运回工厂要耗去多少时间在繁杂的手续上就不说是多少费用了：
1、需要原出口报关单证，没有单证无法退运；
2、退运前要先到海关部门申请退运，有些还需要提供出口目的港开具的证明，即便手续齐全，那么也要较长时间来的批复；
3、出口后是否已经退税，退税了的到税务局还税是必须的了；
4、海关还要要求你缴纳高昂的保证金；
5、即便所有的手续办完了，还要注意一旦货退回来，手续没办下来，还可能有货物滞留费用；
6、顺利退回工厂了，海关还是会有buliangjilu的，以后出口货物，严格查验是必须的，甚至会认为是典型，特别关注；
7、费用、时间、繁杂手续等等，还有buliangjilu。
2）出口退运到出口物流园加工区。
（1）不需要原始单证，特别是买单出口的产品，原理是：物流园有境内关外的政策，退运回保税区，其实相当于货物还在境外只是转关在物流园。同样的道理，原本出口已经退税的，也不用到税务局区退已经出口退的税；
（2）深圳坪山出口加工区拥有其他保税区没有的加工性质，而在深圳拥有维修资质的除去一些大型企业（维修对象不对外，仅对公司内部产品的维修仓储）也就两三家，其他基本都是偷偷摸摸维修检测的具有一定的危险性。所以在我公司操作产品退运维修检测具有安全性，多家企业长期退运维修检测的合作单位；
（3）无须办理复杂的退运手续，无需向海关申请退运货物, 无需交纳保证金,无须报进口关。
（4）复杂问题简单化, 节约时间、成本. 特别从香港码头提货到福田保税区（进区仅需打EDI单）只需3小时。维修成本是香港三分一。
（5）．政策解析：境内关外，国外的货物自由进出保税区
方案优点：
1、手续简便。无须办理复杂的退运手续，无需向海关申请退运货物, 无需交纳保证金。
2、交通便利。一号通道连接香港与深圳出口加工区保税区，在时间和成本上大大节约，特别从香港码头提货到深圳出口加工区保税区只需3个小时左右。维修成本是香港三分之一。
3、无负面影响。因检测维修服务是海关及政府为了切实解决企业物流问题而特殊批准的，而且加工地点是保税区域和一般区域是隔离开的，故此在税务、工商、外汇等环节都省略了，不存在负面影响。
将货物退运到保税区进行退运返修维修的优势：无须办理复杂的退运手续，无需向海关申请退运货物,无需交纳保证金,无须申报进出口关。
退运货物需满足条件：
（1）货物必需是八成新以上，每个产品不一定有独立完整的包装（若货物为长期稳定返修，则需通过资质审核后进行，目前存在该资质的3PL并不多，请注意）。
（2）退运是因产品质量本身问题，不能是以翻新为目的。
（3）外包装上面必需标明原产国，即非中性包装。
（4）维修完的零部件不能再带进国内，需作垃圾处理或出香港。
在深圳出口加工区操作流程：
1、工厂只需将货由国外运到香港，需提供基本的报关资料，货物再从香港转关到深圳坪山保税区。
2、货到仓库后厂方安排技术人员和配件以及检测仪器到坪山保税区仓库维修，改换包装。
3、维修所需配件可正常报关进入坪山保税区，返修完后经香港或者其他码头出运国外。
温馨提示；退运与返修需要提供的材料
申报修理物品暂时进口，海关押保证金
海关所需资料：
申请（也就是情况说明）
形式发票，装箱单，原出口报关单（有的话提供）
