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2009~2010年，“OGIHARA 冲击”袭击了日本模具产业。当时被称为“日本三巨头”之一的大型模具企业OGIHARA（荻原）被并入外资系汽车零部件制造商泰国顶点集团（Thai Summit Group）和中国比亚迪的旗下。OGIHARA是汽车冲压模具的制造商，与日本国内外的汽车厂商均具有深厚关系。
从群马县馆林站出发驱车5分钟，到达一片田园地带，就到了OGIHARA以前的馆林工厂。3月12日，日本经济新闻记者前往比亚迪旗下的馆林模具企业，机械声一直响个不停。公告板上贴着中国国内比亚迪整车和模具的据点地图。在聚集了全部工序的厂房内，作业员正在不停地忙碌着。
中国模具出口额增至日本的近2倍
实现高品质模具的自产化——比亚迪的意图很清晰。负责人回顾称，当时的比亚迪为了摆脱山寨企业的形象，需要技术实力。收购之后的1年内，馆林工厂停止向比亚迪以外的企业供货。工厂内也很冷清。
当时，中日的技术差距一目了然。“车身坑坑洼洼，让人怀疑这车能不能卖出去”，OGIHARA的相关人士到中国的比亚迪考察的时候，称比亚迪仍未达到世界通用品质。车身的模具加工如果不以1微米（微米为100万分之1米）为单位，将直接导致外观不良。中国企业开始竞相追求日本的技术。
比亚迪行动迅速。仅在2010~2011年的1年内，就将数十名模具研修生派到了馆林工厂。研修生学习了模具的基础知识和现场作业等。日本技术人员也前往中国的模具工厂，长期驻在吸收技术。
国际专用工装和加工协会（ISTMA）的数据显示，2016年中国模具的出口金额为45亿美元。2012年前后超过日本，如今成为世界模具出口国。规模达到日本的近2倍，全球份额达到26%。在*近10年里，中日形势完全逆转，日本的技术优势开始迅速减弱。
日本经济新闻2~3月以415家日本模具工业协会的会员企业为对象实施了第17次“有关模具行业的问卷调查”。调查通过邮送，从相当于36.4%的151家企业获得了回答。
回答企业的34.3%认为中国企业是“威胁”。如果加上“今后是威胁”的选项，比例则高达72%。对于日本国内需求萎缩、盈利环境也很严峻的日本模具企业来说，迅速扩大出口的中国企业将超出竞争对手的范畴。
比亚迪在中国的纯电动汽车市场掌握20%以上的份额，还向欧洲出口。目前，加上中国的2座工厂，比亚迪共有3个模具生产基地。从大约2年前开始，以往在日本制造的车身侧围大型模具改在中国生产。比亚迪消化了OGIHARA的模具技术，实现了快速增长。
比亚迪还从德国和日本等招募了大量的海外人才。以收购OGIHARA为契机，向海外敞开了门户，2011年比亚迪与德国戴姆勒成立合资企业，学习着技术，已经不能再讽刺比亚迪是“山寨企业”了。
中日力量对比发生逆转
模具问卷调查显示，关于感到中国构成威胁的理由（可多选），64.1%的企业列举了“模具技术正在提高”，仅次于“价格低廉”（69.9%）。认为中国制造的品质“和日本处于相同水平”的企业仅为9.3%，但另一方面，57.2%的企业认为“今后将达到相同水平”。
东京大学名誉教授、鸿海精密工业特别顾问中川威雄表示，“品质和技术实力的差距已经很小”。中川约20年前从东京大学退休之后出任了鸿海的特别顾问，一直在近距离观察鸿海的模具技术。当时，中川威雄在鸿海的模具工厂看到“全都是设备”，难掩惊讶之情。
鸿海将模具视为制造过程的关键，一直在进行集中投资。中川威雄透露，“工厂规模巨大，模具工人一度达到约3万人”。随着切削加工技术的进步，模具的使用正在减少，但鸿海目前仍有2万名模具工人。鸿海以压倒性的资金实力为武器，不断地提高品质。
另外，比亚迪在收购OGIHARA的时候，工资和退职金都按照日本的标准发放，给了员工限度的关照。对于反映着中国资金实力的收购大戏，如今行业内对其的评价仍是毁誉参半。依然有很多观点担心“日本技术外流”。
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